制图 肖婕妤

　　根据相关部门会商预测，今年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，其中道路24.8亿人次、铁路3.89亿人次、民航6500万人次、水运4600万人次。在春运期间，有4000万来自各行业各战线的干部职工奋战在一线岗位，守护着你的回家路。

　　春运路上，你会遇到各式各样的人，每个人都有自己的故事，出行方式、距离，所带物品的变化，折射着时代变迁。而那些为你服务的人，他们所牺牲的，不只是阖家团聚的时光。《工人日报》记者跟随冬日里的春运大军，登列车、跨摩托、搭客车、寻海岛，记录下不同行业职工的春运故事。

　　每到春运，客运站会来很多盲人

　　谢元芳 郑州长途汽车客运东站客运室主任

　　2月5日上午11点，郑州长途汽车东站又来了“老熟人”。“每到春运，客运站有许多盲人，他们多是外地来郑州做按摩师的。虽叫不上名字，但也都成了熟人。”该站客运室主任谢元芳边说边安排工作人员带盲人安检、上车，并叮嘱乘务员，到达目的地务必送盲人到最近的公交站乘车。

　　郑州长途汽车客运东站是与郑州火车东站配套的客运枢纽站，当前日发送旅客1.5万人次，最高客流每日可达3万人，最高日发670多个班次。客运室每天负责候车厅保洁，为旅客提供咨询、导乘、检票、结算、困难旅客帮扶等综合性服务。

　　19岁毕业后被分配到客运站，一干就是23年，让谢元芳练出了一双“火眼金睛”，进站的旅客她一看，就能分出哪些是常来常往不用过多解释的，哪些是需要主动引导的，哪些是需要帮扶的……

　　“听口音就知道来自哪里的，新乡人说话声调有点上扬，开封人说话舌头有点转弯。”谢元芳告诉记者，一进站东张西望、十分茫然的旅客，还有背着大包小包带小孩的，一般都会让工作人员主动询问。服务台设在进站口，谢元芳将这里定位为“旅客帮扶第一岗”，工作人员发现重点旅客，第一时间对讲机通知带班班长，流动服务岗位前移，将固定岗与流动岗紧密结合。

　　谢元芳一家三口都是“春运人”，爱人是高铁驾驶员，夫妻俩忙起来照顾不到还在读高中的儿子。近两年，儿子主动提出到汽车东站当春运志愿者。候车厅里，作为志愿者的他正在引导旅客。

　　平时一家三口聚少离多，平均每月只有一个周末能聚齐在一起。“工作20多年，大年三十几乎都在岗位上。”谢元芳说，2月4日的这个周末，一家三口聚到了一起，她做了六个菜，就当是全家一起过年。

　　等候的姜汤冷了又热

　　李亮 中国石油福建廖家湾加油站职工

　　位于福建省光泽县316国道旁的廖家湾加油站，正好地处闽赣两省交界，这里是在福建打工的江西、湖北等地农民工，骑摩托车出闽的最后一站。

　　2月6日下午5点，寒风凛冽，室外温度为零摄氏度。加油站工作人员李亮开始拿手机看时间，“怎么还没来？不会出啥事了吧？”每年返乡铁骑大军在早上6~7点从泉州、厦门、福州、漳州等地出发，到达廖家湾一般在下午5点。从2011年起，李亮就成为志愿者，他所在的加油站为铁骑大军提供免费加油、快餐、姜汤热茶等服务。“到了我们站就离家很近了，这也是他们在福建的最后一个补给点，今年没有按时到很奇怪。”

　　姜汤冷了又热，热了又冷。从前方传来的信息看，今天路过的铁骑人数虽然比往年少些，但不至于一个人影也见不着呀。虽然室外温度很低，但李亮还是不时地来到马路边，翘首以望。“在出发地发放给铁骑的地图里，我们加油站的标识很明显呀，他们不会错过了吧？今年春节期间，中国石油开放福建、江西、湖北、湖南、广西5省近100座加油站，大约每50公里设置一个站点，保证铁骑们骑1~2个小时就能有一个地方休息，暖暖身子加个油。

　　“来了，来了！赶快准备迎接！”直到晚上10时许，身着反光背心的铁骑由远及近。 “今年太冷，骑得比较慢，估算着当晚到不了家的都住下来了！”骑着摩托车的吴先生说，他在石狮市一家服装厂打工。由于今年气温过低，大部分铁骑晚上不再骑行，先找旅馆住下。

　　“骑慢一点，再晚，能到家就好。”李亮叮嘱着。等待了一天的李亮准备休息了，因为，铁骑大部队将在第二天早上到达。

　　我的额外工作是追孔明灯

　　刘春 铁路南宁局集团南宁供电段工长

　　每到传统节日，中国铁路南宁局集团南宁供电段工长刘春就多了一个额外工作，追孔明灯，当地有燃放孔明灯祈福的习俗，而在南昆客专邕江四线特大桥附近的五通庙，售卖燃放者更多，一旦孔明灯掉落在铁路接触网上，极有可能造成接触网故障甚至跳闸停电，危及铁路行车安全。

　　采访当天，“追灯”任务由刘春带着刘学军、吴伟光、农家俊、吴江海4名接触网工执行，《工人日报》记者跟随他们一探究竟。穿上绝缘鞋、戴上绝缘手套、背上绝缘杆，追灯小分队的装备就算带齐了，他们还带上不少安全宣传单。

　　晚饭过后，一行人从工区驱车来到铁路大桥底下的河堤路，那里满是摆摊的小商贩和祈福的香客。“刘工长，又来啦！”水泥护栏上，一位穿着反光马甲的中年人在打招呼。“例行巡检，看停车规模，来了很多人嘛。”

　　刘春和工友们到人群中去分发宣传单。几个人边递宣传单边提示，有人仔细聆听，有人看了一眼直接丢掉，有人则干脆不接，置若罔闻。

　　“工长，孔明灯飞起来了，往线路那边飘。”突然，吴江海指着天空喊到，顺着手指的方向，只见两盏孔明灯正“冉冉升起”，朝着南昆客专线路上方飞去。“学军和伟光留下找当事人，你们两个跟我去追！”刘春当即布置分工。

　　刘春说，追灯是个没有办法的笨办法。“因为灯漂浮不定，没法人为控制方向，加上线路仍在运行，人员无法进入线路内行走，只能追着灯跑，观察灯最终是否掉落线路上，以便通知调度。”而且，他们没有执法权，对于放灯者只能劝阻不能处罚。三人驱车来到邕江南岸，一直守到两盏灯落在江面上才离开，此时已是晚上11点。“如果大家过节都能做到自觉不放灯，我们也就不用做追灯人了。”

　　我们的“天书”，是避免失误的首道关

　　叶婷 铁路西安局集团汉中车务段客运员

　　“同事打趣俺们天桥引导员就像守渡口的，把旅客们转送到所乘列车……”2月6日上午11时20分，D6868次驶离汉中车务段汉中火车站，负责在天桥引导旅客的客运员叶婷和袁威没顾上停歇，转而投入D1956次引导服务的准备。汉中车务段管内有阳安、宝成和西成三条出入川蜀道，汉中火车站是西安局集团唯一的高速普速混合站，春运以来每天集散旅客约2.5万人。

　　叶婷和袁威手里都有一份表格，还没到中午12时，已经标注了很多符号、文字和涂抹的线条。“这是一天的接发车计划表，一车一标注，也只有我们天桥引导员能看懂，到了下班时间，每份表都涂的形如‘天书’。”西成高铁开通后，汉中站呈现高铁车次公交化，春运期间，每天要办理134趟客车。

　　“这几天，新增车次陆续开行，提示信息如果有误，很容易造成误乘、漏乘。”叶婷说，“我们的‘天书’，是避免失误的第一道关口。”“天桥引导员4人，每班两人两班倒，从天桥南到北120米，我们在这里一待就是15个小时。”袁威说，“候车室里是恒温，可天桥里几面透风，穿棉大衣都冷。”叶婷上班时倒了一杯水，凉了续、续了凉，满满一杯却没有机会喝上一口。

　　天桥设置了7块固定显示屏，由工作人员根据现场车次，通过同步手机和固定软件更换显示内容。每更换一次内容，从选中待更换屏幕、清频到发送上传需要七步。为消除失误，叶婷和袁威还自创了互相提醒法，在更新显示屏的时候，两人都反复提示。“我们还搞了一项新技能――布阵。”袁威边说边操作。车次密集，站台使用频繁，天桥引导员在使用固定隔离牌的同时，设置了可移动软隔离，随时根据需要，隔离乘降区域。

　　引导员的辛苦，记录在了手机的运动步数里，每一天，他们都是“3万步起”。

　　浮冰环绕的海岛“静悄悄”

　　敬德江 辽宁兴城海事处处长

　　与公路、铁路春运的“热火朝天”不同，水运春运往往不为人知，状态也是“静悄悄”的。但是，对于许多岛屿居民来说，船，是他们春运出行的必备工具，没有船只通行，不仅意味着回家路被阻断，岛上居民的生活补给也将成为问题。

　　辽宁省的觉华岛，面积约13.5平方公里，是辽东湾内的第一大岛，岛上常住居民约3000人，岛上群众靠水运来往于海岛与兴城市之间。每年冬天，受寒冷低温天气影响，我国渤海、黄海海域都会形成不同程度的海冰，影响水运航线，而今年的冰，比往年更为严重。

　　1月22日，春运到来前夕，兴城陆岛运输码头边，兴城海事处处长敬德江，看着比去年更加严重的海冰，一脸凝重。这里的海冰主要是以冰皮至灰白冰为主的浮冰，半冰半水情况普遍，沿岸和湾内有层层堆积反复冻结的搁浅冰，航线上集结了海冰，陆岛运输船舶再次停航。

　　从那天开始，尽管低温已至零下十几摄氏度，但敬德江每天都要在兴城码头边转来转去，观察冰情、发布预警、做出防抗海冰提醒、做好应急值班电话的收听，随时准备好应对岛内可能出现的紧急情况……这种守候将一直坚持到船舶恢复通航。每天，“交通2”号运输船的船长都在做着值班和设备维护保养，等待着再次通航。

　　在此之前，岛上居民已经得到了提醒，储备的物资足以保证停航期间的正常需求。但是，一旦岛上发生意外情况，海事职工还是要第一时间响应，去年春节，同样是海冰封锁了航道，觉华岛上两名居民需要紧急出岛就医，他们配合地方政府协调了直升机救援，还完成了几十名滞留岛外居民的春节返岛。今年，面对着更为严重的海冰，接下来的工作，还将更为艰巨。（工人日报―中工网记者 杜鑫 刘静 吴铎思 庞慧敏 通讯员 倪常宇 于海 潘康）